موسى الزول يكتب: كريدور عبدون .. حماية الوظيفة الحضرية

https://www.alwakeelnews.com/story/786986 الوكيل الإخباري-  تُبنى المدن بالطرق، لكن قيمة الطريق لا تكمن في الإسفلت والمسارب وحدها، بل في الوظيفة التي يؤديها داخل منظومة المدينة. وقد يبقى الطريق سليماً من الناحية الإنشائية، بينما تبدأ كفاءته بالتراجع عندما تتغير استعمالات الأراضي من حوله، وتتزايد الرحلات التي تولدها الأنشطة الجديدة، وتتجاوز الحركة قدرته التشغيلية.ومن هنا تأتي أهمية كريدور عبدون؛ فهو ليس شارعاً محلياً، بل محور حضري مهم في شبكة الحركة في عمّان، وتزداد قيمته كلما اتسعت التنمية العمرانية من حوله.والسؤال الذي يستحق أن نطرحه اليوم ليس: هل يستطيع الكريدور استيعاب حركة اليوم؟بل:هل سيبقى قادراً على أداء وظيفته بعد خمس أو عشر سنوات، عندما تكتمل أجزاء أكبر من التنمية العمرانية على امتداده؟فالمجمع التجاري أو الإداري أو الطبي لا يضيف مبنى فقط؛ بل يولد رحلات مرورية، ويزيد الطلب على المواقف، وحركة الدخول والخروج، والانعطاف والتوقف. وقد يكون المشروع الواحد قابلاً للاستيعاب، لكن تراكم المشاريع على المحور نفسه قد يغير المعادلة بالكامل.وهنا تأتي أهمية دراسات الأثر المروري (TIA)، وتحليل توليد الرحلات (Trip Generation)، وتقييم مستوى الخدمة (LOS)؛ ليس باعتبارها إجراءات للترخيص، بل أدوات لصناعة قرار عمراني يوازن بين المشروع وقدرة المحور والشبكة المحيطة به.والأهم أن نقرأ المشاريع بأثرها التراكمي، لا كل مشروع منفرداً.فكريدور عبدون لا ينبغي أن يُدار بوصفه شارعاً تحيط به قطع أراض مستقلة، بل بوصفه أصلاً حضرياً متكاملاً؛ تتصل كفاءته باستعمالات الأراضي، والمواقف، والتقاطعات، والنقل العام، وحركة المشاة، والبيئة الحضرية.ولعل عمّان نفسها تقدم لنا درساً لا ينبغي أن نغفله.فمن يتذكر شارع وصفي التل في مطلع تسعينيات القرن الماضي، ثم يقارنه بما يراه اليوم، ومن يتذكر شارعي مكة والمدينة المنورة في مطلع الألفية عام 2000، ثم يراهما اليوم، يدرك أن المدينة لا تتغير دفعةً واحدة؛ بل تتغير مشروعاً بعد مشروع، ورخصةً بعد رخصة، حتى يصبح ما كان شارعاً ذا كفاءة مرورية عالية محوراً مثقلاً بالحركة والأنشطة والمداخل والمخارج والطلب على المواقف.ولا يعني استحضار هذه التجارب أن كريدور عبدون سيسلك المسار نفسه حتماً، وإنما أن علينا أن نتعلم من آلية التحول قبل أن تتكرر.فالتوسع المتتابع في المجمعا...