Italo in Deutschland: Die Deutsche Bahn braucht wahre Wettbewerber
•Italo in Deutschland : Die Deutsche Bahn braucht wahre Wettbewerber Ein Kommentar von Christian Schubert, Rom27.05.2026, 14:30Lesezeit: 3 Min.Bildbeschreibung ausklappenEin Italo-Zug auf italienischen...
•Darf der Anbieter auch in Deutschland fahren?AFPDer private italienische Zugbetreiber Italo will auf deutschen Gleisen fahren, doch die DB erklärt die Trassen als belegt.
•Dabei müsste die Devise gelten: mehr Konkurrenz wagen.
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Italo in Deutschland : Die Deutsche Bahn braucht wahre Wettbewerber Ein Kommentar von Christian Schubert, Rom27.05.2026, 14:30Lesezeit: 3 Min.Bildbeschreibung ausklappenEin Italo-Zug auf italienischen Gleisen. Darf der Anbieter auch in Deutschland fahren?AFPDer private italienische Zugbetreiber Italo will auf deutschen Gleisen fahren, doch die DB erklärt die Trassen als belegt. Dabei müsste die Devise gelten: mehr Konkurrenz wagen. Anhören Merken TeilenVerschenkenDrucken Zur App Dass die Züge der Deutschen Bahn oft verspätet sind, ist eine Binsenwahrheit mit Folgen. Mehr als ein Drittel der Befragten versucht, Bahnfahrten „wenn möglich zu vermeiden“, steht in der jüngsten Mobilitätsstudie des Versicherers HUK. Im Ausland hat sich die Krise herumgesprochen.Daher will der private italienische Zugbetreiber Italo in den deutschen Hochgeschwindigkeitsverkehr einsteigen. Zu Hause hat er in den vergangenen anderthalb Jahrzehnten den staatlichen Platzhirschen Trenitalia das Fürchten gelehrt. In der Folge wurde auch Trenitalia besser, die Preise fielen, und mehr Menschen nehmen heute die Bahn. F.A.Z.-Artikel häufiger in Ihren Suchergebnissen sehen F.A.Z. bei Google bevorzugen Doch in Deutschland trifft Italo auf harten Widerstand. Laut der Infrastrukturgesellschaft DB Infrago, einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, gibt es angeblich keinen Platz auf den Gleisen und in den Bahnhöfen. Ein neuer Anbieter würde die „Verlässlichkeit und die Angebotsqualität“ gefährden, schreibt DB Infrago anlässlich einer Anhörung bei der Bundesnetzagentur.Zynisch könnte man fragen: welche Verlässlichkeit und Angebotsqualität? Doch der Einspruch von DB Infrago hat Gewicht; die Bundesnetzagentur, die eigentlich mehr Wettbewerb will und das letzte Wort hat, steht unter Druck.Wettbewerb kann die Grenzen des Vorstellbaren sprengenWie viel Konkurrenz verträgt ein Bahnwesen? Anders als in der Luftfahrt setzt die Gleis-Infrastruktur Grenzen, dort können nicht Dutzende von Zugbetreibern unterwegs...المصدر: FAZ | Source: FAZ
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