Incendies : « Ce ne sont pas des Canadair qui nous ont manqué », mais des bombardiers légers, assure la Sécurité civile

.akst0{fill-rule:evenodd;clip-rule:evenodd}.ekcls-1{fill:#fa6ee5}Passer au contenu principalPasser à l'en-têtePasser au pied de pageMenuMenuRechercher du contenu sur le site www.20minutes.frOk20 Minutes : Actualités et infos en directREPLAYDIRECT TVActualitéActualitéSociétéMondeEconomieFaits diversSantéPolitiqueJusticeFake OffConflit israélo-palestinienGuerre en IranGuerre en Ukraine00:38 Provence-Alpes-Côte d'Azur Le Programme SENSATIONNELLES by Intermarché La Ginguette : le fan club de l'équipe cycliste Intermarché-Wanty Propos recueillis par Elsa Provenzano Publié le 10/07/2026 à 18h53 • Mis à jour le 10/07/2026 à 18h53 Le feu dans les Pyrénées-Orientales, parti de Trévillach, n’est pas encore maîtrisé et d’autres feux, dans la Drôme, l’Hérault et l’Indre notamment, mobilisent encore des moyens aériens de lutte ce vendredi. Dans ce contexte, Frédéric Harrault, lieutenant-colonel et porte-parole de la Sécurité civile, répond aux questions de 20 Minutes sur la gestion de la flotte française de bombardiers d’eau, composée de 12 Canadair et 8 Dash. Trois avions Beechcraft, qui servent à des reconnaissances sur le terrain, sans larguer d’eau, la complètent. On ne peut pas parler d’une disponibilité de la flotte globale au sens où cela se joue vraiment à l’heure près. Les machines ont un potentiel d’heures de vol mécanique et les pilotes un potentiel d’heures de vol ainsi qu’un nombre de largages donné, fixé à 60 par jour. Donc à 11 heures, vous allez avoir les 12 Canadair, et puis à 13 heures, vous allez en avoir 10, et puis à 14 heures, vous allez en avoir 11. En moyenne, la disponibilité de la flotte est de l’ordre de 85 %. Elle diminue en fin de journée, parce qu’on va faire la maintenance des avions la nuit, et elle sera bien meilleure au petit matin. Restreinte non, on a une flotte déjà conséquente dont la richesse repose sur sa diversité, lui permettant d’affronter des massifs variés. Les Canadair peuvent écoper et faire des attaques massives (6.000 litres) tandis que les Dash peuvent larguer 10.000 litres d’eau ou 10 tonnes de retardant mais doivent se poser pour recharger. On attend deux autres Canadair pour 2028 et deux supplémentaires pour 2030, en plus du rétrofit qu’on va faire sur la flotte existante. En attendant, on loue aujourd’hui des appareils complémentaires : des Air Tractor, petits avions bombardiers polyvalents, mais aussi des hélicoptères à eau, qui peuvent larguer de 1.000 à 3.000 litres d’eau. On met en place un guet aérien armé tous les soirs, qui effectue un circuit en fonction de la météo des forêts, mise en place depuis 2022. Chargé en eau ou en retardant, l’appareil (le plus souvent un Dash) est en mesure de faire une détection précoce, et donc d’attaquer tout de suite les feux naissants. Traiter dans les huit premières minutes, on peut espérer qu’il ne dépasse pas l’hectare. Dès lors que le feu s’est malgré tout déclenché, et prend de l’intensité parce qu’on est arrivé un peu tard, que le relief n’est pas favorable ou qu’il y a beaucoup de vent, on va procéder à une attaque massive au Canadair. Et puis dès lors que le feu dure, comme c’est le cas en ce moment dans les Pyrénées-Orientales, où le feu est fixé mais pas maîtrisé, on va devoir traiter des sautes de feu, de façon plus localisée, avec un air tractor ou un hélicoptère. Oui, des Air Tractor chypriotes et suédois ainsi que des hélicoptères lourds sont venus compléter le dispositif. Ce ne sont pas des Canadair qui nous ont manqué. Aujourd’hui notre flotte est dimensionnée pour traiter deux gros feux simultanés, comme on a pu en connaître ces dernières années (Landiras ou Trévillach). Mais, avec une disponibilité de la flotte moyenne qui est de 85 %, cela veut dire qu’on pourra très bien traiter un gros feu, mais qu’il va nous manquer 15 % au deuxième et qu’on va commencer à tirer un peu la langue. On arrive à gérer avec le mécanisme européen (lire encadré) qui nous permet de compléter ces moments de pic mais, on sait qu’on sera inévitablement contraints de gonfler notre flotte pour pouvoir avoir une réponse adaptée. Oui, de plus en plus les pélicandromes – bases où l’on recharge en eau ou en retardant les appareils – sont installés sur le nord du pays. C’est aussi le cas pour les zones d’écopage, qui remontent jusqu’au nord de la Seine. Je précise qu’on doit obligatoirement avoir réalisé des essais, avant d’écoper dans une zone. On a vu ces derniers jours des feux en Bretagne et en Anjou, le nord de la France convient d’être étoffé, il n’y a pas de sujet là-dessus. L’Europe a bien ciblé la limite du principe de solidarité sur la base du volontariat, et a investi dans des machines, (dispositif RescUE) qui constituent un ultime filet de sécurité. Découvrez l‘ensemble de nos applications 20 Minutes ! La fréquentation de 20 Minutes est certifiée par l‘ACPM