هرمز ليس مغلقاً بالكامل.. من يُسمح له بالعبور اليوم

تشهد حركة الملاحة في مضيق هرمز تحولاً غير مسبوق، حيث لم يعد الممر البحري الأهم عالمياً للطاقة مفتوحاً بالكامل ولا مغلقاً بشكل كامل، بل بات يعمل وفق معايير انتقائية مرتبطة بطبيعة الصراع الدائر في المنطقة.

وبحسب المعطيات الحالية، أصبحت عملية عبور السفن تعتمد على توصيفها السياسي، إذ تسمح إيران بمرور السفن التي تصنّفها “محايدة”، في حين تُقيّد أو تمنع مرور السفن المرتبطة بأطراف تعتبرها خصوماً في الحرب.

ويعكس هذا التحول تغييراً جوهرياً في مفهوم الملاحة داخل المضيق، حيث لم يعد حق المرور مستنداً فقط إلى القوانين البحرية الدولية، بل أصبح مرتبطاً بالتنسيق المسبق مع طهران لضمان العبور الآمن.

ميدانياً، تظهر بيانات تتبع السفن أن بعض الناقلات تمكنت من العبور بعد إعلان هويتها بشكل واضح، في حين بقيت عشرات السفن عالقة داخل الخليج، وسط تراجع حاد في حركة النقل البحري.

وتشير التقديرات إلى انخفاض تدفق الناقلات بنسبة تصل إلى نحو 90–95% مقارنة بمستويات ما قبل التصعيد، مع بقاء آلاف البحارة عالقين في المنطقة، ما يعكس حجم الاضطراب الذي يواجهه هذا الشريان الحيوي للتجارة العالمية.

كما دفعت هذه التطورات عدداً من الدول إلى التحرك دبلوماسياً لضمان سلامة سفنها، حيث بدأت بعض الحكومات بالتواصل المباشر مع طهران لتأمين مرور ناقلاتها، في مؤشر على تحول المضيق إلى مساحة تفاوض سياسي وليس مجرد ممر ملاحي.

وفي السياق ذاته، برزت دعوات دولية لبحث حماية الملاحة عبر ترتيبات أمنية أوسع، وسط حديث عن مقترحات لقرارات دولية تسمح باستخدام وسائل مختلفة لضمان استمرار تدفق التجارة في المضيق.

ويرى مراقبون أن أخطر ما في الوضع الحالي ليس الإغلاق الكامل، بل غياب قاعدة ثابتة للملاحة، حيث يعمل المضيق بمنطق “الاستثناء”، ما يخلق حالة من عدم اليقين في الأسواق العالمية ويزيد من الضغوط على قطاع الطاقة.

وبذلك، يتحول مضيق هرمز من ممر اقتصادي إلى ورقة ضغط سياسية، تُستخدم في إعادة رسم التوازنات الإقليمية، في ظل تصاعد المواجهة العسكرية والدبلوماسية في المنطقة.

ظهرت المقالة هرمز ليس مغلقاً بالكامل.. من يُسمح له بالعبور اليوم أولاً على Aram News | أرام الإخبارية.