Des rails qui peuvent monter jusqu'à 70 degrés, 30 minutes d'autonomie pour la clim en cas de coupure de courant... Pourquoi la canicule fragilise les trains de la SNCF

BFM-Economie-Entreprises-TransportsDes rails qui peuvent monter jusqu'à 70 degrés, 30 minutes d'autonomie pour la clim en cas de coupure de courant... Pourquoi la canicule fragilise les trains de la SNCFPartagerPartagerWhatsappLinkedInMailmessengerPublié aujourd'hui à 08h15 Lire dans l'appBFM Business Olivier Chicheportiche PartagerAlors que des records de températures ont été battus en France pendant ce mois de mai, la compagnie ferroviaire a subi plusieurs incidents malgré ses opérations d'anticipation.if(smartInit){didomiNextConsent(45,(function(){Hubvisor("ready",null,(function(){sas.cmd.push((function(){sas.render("98")}))}))}))}A chaque épisode caniculaire, le risque est le même pour la SNCF. Son réseau et ses trains sont fragilisés, entraînant des pannes, des retards, des annulations. Problème, ces épisodes sont de plus en plus nombreux, intenses et surtout précoces. Alors que des records de températures ont été battus en France pendant ce mois de mai avec l'installation d'un dôme de chaleur, la compagnie ferroviaire a subi plusieurs incidents malgré ses opérations d'anticipation.Le plus douloureux à été l'immobilisation pendant plusieurs heures de deux TGV sur l'axe sud-est suite à une rupture d'alimentation électrique vers Lyon. Les rames se sont vite retrouvées sans climatisation avec des passagers confinés à l'intérieur, subissant des températures proches des 40 degrés.if(smartInit){didomiNextConsent(45,(function(){Hubvisor("ready",null,(function(){sas.cmd.push((function(){sas.render("76194")}))}))}))}La grande chaleur, comme le froid d'ailleurs, est devenue un ennemi de taille pour la SNCF dont l'infrastructure et le matériel n'a pas été imaginé et conçu pour s'inscrire dans ce nouveau contexte climatique qui tend à devenir la norme. De quoi amplifier ses fragilités intrinsèques.Des rails qui se déforment, des caténaires qui se détendentSi la température extérieure dépasse les 35°C, celle d'un rail peut dépasser les 55°C et même atteindre 70°...