Bus et cars supprimés en grande couronne : pourquoi ça coince

DécryptageDécryptageTransports IDFBus et cars supprimés en grande couronne : pourquoi ça coinceLes opérateurs de bus et de cars en grande couronne, hors réseau RATP, font face à deux grandes questions : d’une part, recruter et fidéliser des conducteurs et des mécaniciens ; d’autre part, renouveler la flotte, tout en maintenant un matériel vieillissant afin de faire rouler le nombre de véhicules prévu chaque jour.Par Hugues Tailliez Le 25 avril 2026 à 06h40Gare routière de Roissypôle, le 31 mars. Les transporteurs ayant déclaré le plus de suppressions de courses ont communiqué principalement sur des contraintes, problèmes, incidents ou aléas d’exploitation (77 %). LP/Hugues TailliezOffrir cet articleRéagirEnregistrerPartagerQuand on l’interroge sur les suppressions de courses pour « contrainte d’exploitation », un conducteur du réseau Roissy-Est, au volant de bus Keolis depuis vingt ans, nous sourit. « Manque de main-d’œuvre, plutôt », rectifie-t-il. « Il faut recruter et commencer par rendre le job plus attractif parce que les nouveaux, on les paie 1 600 euros net par mois en leur imposant une coupure de quatre ou cinq heures en milieu de journée. Ils vont voir ailleurs », lance-t-il, fataliste. Les portes se ferment, son bus redémarre.D’après les données compilées mi-mars par le groupe Gauche communiste, écologiste et citoyenne à la région Île-de-France, les transporteurs ayant déclaré le plus de suppressions de courses (bus et cars) ont communiqué principalement sur des contraintes, problèmes, incidents ou aléas d’exploitation (77 %) ainsi que des manques d’effectif (16 %).Lire l’article maintenantDéjà abonné ? Se connecterJournal du jour25 avril 2026Lire le journal