أكد الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن قطاع الطيران العالمي لا يزال يواجه صعوبات كبيرة في الاعتماد على وقود الطيران المستدام كبديل فعال للوقود الأحفوري، بسبب محدودية الإنتاج وارتفاع التكاليف، ما يعرقل جهود خفض انبعاثات الكربون في النقل الجوي.
وأوضح الاتحاد، خلال مؤتمر عقد السبت بالبرازيل، أن الإنتاج العالمي من وقود الطيران المستدام من المتوقع أن يبلغ نحو 2.4 مليون طن خلال عام 2026، وهو ما يمثل أقل من 1 في المائة من إجمالي استهلاك شركات الطيران حول العالم.
وقال المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، ويلي والش، إن العام 2026 يبدو “مخيبا للآمال” من حيث إنتاج الوقود المستدام، مشيرا إلى أن الارتفاع الكبير في أسعار الطاقة الناتج عن التوترات والحرب المستمرة في الشرق الأوسط لم يساهم في تسريع الاستثمارات أو تعزيز الإمدادات في هذا المجال.
وأضاف أن العالم لا يزال ينتظر ترجمة التحديات المرتبطة بأمن الطاقة والسيادة الطاقية ومكافحة التغير المناخي إلى سياسات وحوافز قادرة على إنشاء سوق مستدامة وقابلة للحياة لهذا النوع من الوقود.
وفي السياق ذاته، اعتبر الاتحاد أن البرازيل تمثل نموذجاً للدول التي تتوفر على إمكانات كبيرة وغير مستغلة لإنتاج وقود الطيران المستدام، بفضل مواردها الزراعية الضخمة.
وأكدت بريتي جاين، مديرة أبحاث الحياد الكربوني بالاتحاد، أن البرازيل تمتلك القدرة على توفير نحو 120 مليون طن من المواد الأولية اللازمة لإنتاج هذا الوقود بحلول سنة 2030، وهو ما قد يجعلها أحد أبرز الفاعلين العالميين في هذا القطاع.
ويُنتج وقود الطيران المستدام من مصادر متجددة، مثل مخلفات الأغذية والنفايات الزراعية وزيوت الطهي المستعملة، ويُنظر إليه باعتباره أحد أهم الحلول المطروحة للحد من البصمة الكربونية لقطاع الطيران دون التأثير على حركة النقل الجوي العالمية.
